政策标准加速完善 华为乾崑助推自动驾驶商业化稳步驶入“快车道”

　　智能网联汽车产业的发展，正在迈入规模化新周期。

　　智能网联汽车的上半场，比的是谁能把技术做出来。下半场拼的是什么?系统能否在复杂环境中稳定运行、安全边界是否清晰、用户是否敢用和爱用、企业又能否将技术投入转化为可持续的产品和服务……也就是说，得益于L2级组合驾驶辅助加快普及、L3级有条件自动驾驶即将迈向量产应用，产业正加速向自动驾驶时代迈进，这对智能网联汽车解决方案的安全标准与系统能力要求更高，人们未来的出行范式也将被重构，变得更便捷、更智能。

　　对消费者而言，L3级有条件自动驾驶时代正加速到来。

　　随着相关准入试点稳步推进、强制性国家标准即将实施，未来符合条件的车辆将在特定场景中承担更多动态驾驶任务，推动人们的出行体验更安全、更轻松、更高效。作为智能网联汽车增量部件供应商，华为乾崑持续以规模化量产和真实道路实践推动辅助驾驶安全能力升级，积极参与自动驾驶标准法规建设，助力自动驾驶商业化在安全、规范的基础上加速落地。

　　1.产业政策频频落地为商业化“铺轨”

　　自动驾驶相关强制性国家标准的密集推进，为自动驾驶商业化提供了制度基础。

今年6月，《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》(GB47955—2026)发布，将于2027年1月1日起实施，为L2级组合驾驶辅助系统明确统一安全要求。7月，《智能网联汽车 自动驾驶系统安全要求》(GB44721—2026)发布，将于2027年7月1日起实施，为L3、L4产品建立安全准入基线。

9月，《智能网联汽车 道路通行规定符合性测试内容和方法》(征求意见稿)发布，进一步聚焦自动驾驶车辆如何理解、遵守和适应道路交通规则;同期发布的《智能网联新能源汽车产业发展“十五五”规划》提到，2030年，将实现国内市场新能源乘用车、商用车在各自领域新车总销量的占比分别达到70%、40%，具备自动驾驶功能的汽车实现规模应用。

　　引望是国内首批完成L3自动驾驶车型准入试点验证的解决方案供应商，依托海量复杂路况落地经验，贡献标准化技术提案，为多项产业政策的制定提供扎实的数据支撑、重要的技术支撑。

　　正是基于这些产业实践经验，一套更贴合用户需求和产业未来发展的政策体系才逐渐成型。从安全要求到通行测试，再到产业规划，政策体系正在逐步回答自动驾驶商业化的三个核心问题：产品是否安全、车辆能否合规上路、产业如何规模发展。标准不是技术创新的限制，而是商业化落地的通行证;规则也并非产业前进的阻力，而是让消费者敢用、愿用、长期使用的前提。

　　2.智能化加速普及安全成为首要竞争力

　　有了政策标准“铺轨”，自动驾驶商业化落地的另一个风向指标——市场反馈如何?

　　工信部数据显示，今年以来，我国搭载L2级组合驾驶辅助功能的乘用车渗透率达到70.5%，搭载领航驾驶辅助功能(城市NOA)的乘用车渗透率达到34.2%。越来越多消费者开始接触相关功能，技术能否真正降低风险，也成为比“功能有多少”更重要的问题。

　　当辅助驾驶成为车辆标配，用户是否爱用，用的是否安全，也成为自动驾驶商业化落地是否能够稳步驶入快车道的重要衡量指标之一。

企业的量产实践也在为这一趋势积累样本。以华为乾崑为例，其9月安全出行报告显示，ADS辅助驾驶状态下，平均在一次严重碰撞前的已安全行驶里程达到1035.6万公里。目前，华为乾崑官网显示的的累积辅助驾驶里程已突破170亿公里。辅助驾驶月活用户占比94.6%，高频使用，源自省心可靠的出行体验。

　　辅助驾驶系统在真实道路中持续积累数据、优化感知与决策能力，其风险识别和碰撞规避的实际效果正被反复验证。安全，也正从基础配置升级为车企的核心竞争力。

过去，汽车安全主要依靠安全带、安全气囊等被动防护。如今，预警、紧急制动、避让辅助等能力，正让安全防线前移至事故发生之前。华为乾崑全维防碰撞系统 CAS5.0新增“全时域”安全：事前把风险降到最低，提供路况险情预警、人驾急弯主动降速、人驾路口超速主动降速;事后把伤害降到最小，实现事前预防与事后守护一体覆盖。

　　未来，安全将不再只是发布会上的参数或营销话术，而是可测试、可评价、可追溯的产品能力。

　　3.产业力量持续投入华为乾崑助推行业发展

　　2026世界智能网联汽车大会上，中国科协名誉主席万钢介绍，预计2030年，我国具备L2级组合辅助驾驶功能的乘用车新车渗透率将超过95%，L3级有条件自动驾驶渗透率将超过35%

　　L2快速普及、L3量产窗口临近，意味着自动驾驶正进入技术能力、安全责任与产业政策同步升级的新阶段。随着L3准入工作有序推进、相关标准逐步落地，产业正具备加速迈向自动驾驶的基础条件。

　　正是基于此，L3级自动驾驶的核心要求才得以明确。

　　与L2“人驾为主、驾驶员全程监督”不同，L3级在特定条件下由系统承担动态驾驶任务，关键不只是传感器和算力升级，更在于系统能否识别能力边界、及时发起接管请求，并在用户未响应时通过减速、靠边停车等最小风险策略实现安全兜底。L3级及更高级别自动驾驶发展，推动事故责任主体将由驾驶员更多转向系统，安全要求也随之进入更高标准阶段。

　　持续研发投入和海量真实场景验证，正成为技术走向可靠量产的基础。华为乾崑智能汽车解决方案业务累计研发投入已超300亿元，并基于超200万辆量产车型，为L3级准入试点及相关标准建设提供实践支撑。

　　有了扎实的技术与量产根基，中国自动驾驶企业正站上全球竞争舞台。放眼全球，自动驾驶竞争不仅是技术之争，更是商业模式和产业协同能力之争。中国已形成车企自研、供应商赋能与运营企业并行的多元格局。其中，以解决方案供应商角色存在的引望，并非与车企竞争，而是通过持续的技术创新、工程优化和生态协同，帮助车企造好车、卖好车，将更高安全、更可靠且具备成本优势的智能化能力带给更多用户。

　　当前，引望专家担任了国际汽车制造商协会(OICA)技术委员会副主席、汽车开放系统架构联盟(AUTOSAR)董事会成员、国际汽车照明与光信号专家委员会(GTB)智能信号显示任务组主席、世界车辆法规协调论坛(WP.29)自动驾驶与网联车辆工作组(GRVA)踏板误踩加速抑制小组秘书等职位，积极参与国际标准法规的推动工作。后续，引望将继续发挥产业影响力，促进全球统一自动驾驶标准法规的建设和协调，推动自动驾驶产业的发展。

　　安全标准、测试框架逐步统一，中国有望依托完整产业链、丰富道路场景和快速量产迭代能力，在跨品牌交付、成本控制和产品升级上形成差异化优势。

　　面向下一阶段，自动驾驶还将从单一车辆智能向更广泛的出行生态延伸，包括充换电、停车等服务协同;同时，也需要车企、供应商、行业协会及全球产业伙伴在标准互通、生态共建和场景落地等方面形成更广泛合作，共同推动自动驾驶走向安全、可持续的规模化发展。

　　4.政策体系逐步完善，自动驾驶商业化提速

　　在安全标准、准入试点和道路通行规则持续完善的推动下，自动驾驶产业的商业化有了制度基础。与此同时，消费者对安全、便捷、高效出行的期待不断提升，也推动智能驾驶从技术创新走向更广泛的社会应用。而以华为乾崑为代表的产业力量，正通过持续的技术迭代、严格的安全验证和不断积累的道路实践，为自动驾驶的长期发展提供重要支撑。

　　政策体系、用户需求与产业实践正在形成合力，推动自动驾驶从“能不能用”迈向“如何安全、可靠地用”。自动驾驶时代正在向我们稳步走来。